中國石化12月19日發布消息，首次加注我國自主研發生物航煤的國際貨運航班，從杭州起飛，經過12個小時飛行，安全抵達比利時。這是今年我國自主研發生物航煤首批規模化生產以來，國際貨運航線首次開啟可持續燃料綠色航空。

中國成為第四個擁有生物航煤自主研發生產技術的國家

(資料圖)

2008年左右，美國、芬蘭等國已成功開發生物航煤工業裝置。美國生物航煤的原料主要是大豆油，芬蘭則是菜籽油。

菜籽油、棉籽油、棕櫚油，以及酸化廢油、俗稱“地溝油”的餐飲廢油等都可作為原料。不過在我國，“地溝油”來源更廣、成本更低。“我國每年消耗幾千萬噸食用油，如果把餐飲廢油變成航空煤油，不僅節能減碳還降低了‘地溝油’回到餐桌的可能，利國利民。”中國石化石油化工科學研究院臨氫工藝研究室副主任習遠兵說。

要研制什么樣的生物航煤？研發團隊沒見過，沒頭緒。

“我們就對標石油航煤來研制，把‘地溝油’變成與石油基航煤基本一致的組分。”中國石化石油化工科學研究院高級工程師渠紅亮分析。

可生物航煤和石油基航煤的原料在組成上區別很大。石油主要由碳、氫兩種元素組成，含氧量低于0.1%；而“地溝油”等生物油脂由碳、氫、氧3種元素組成，且含氧量高達10%—15%。氧分子直接影響煉化裝置催化劑的活性和穩定性，如何除掉這些氧考驗著團隊。

加氫精制是煉油過程中脫氧、去雜質的重要技術手段。但生物油脂含氧量多，要加的氫也成倍增加。這就導致加氫精制過程中產生的總熱量巨大，造成反應器溫升過大，最高溫累積可達500℃以上，遠超反應器的承受力。

“控制反應溫度的方法沒有前車之鑒，只能大膽地試、去闖！”中國石化石油化工科學研究院加氫催化劑研究室主任楊清河說，大家基本上天天泡在實驗室，為一些技術細節反復做實驗，直到結果出來才休息，“確實有一夜愁白頭的時候”。

最終，他們創新研發出專用催化劑和工藝，使得催化劑的脫氧活性、選擇性和氫耗可調，反應器溫升得到有效控制，并經過工業規模裝置示范驗證。

一年能消化一座千萬人口城市回收的“地溝油”

來源：綜合中國石化鎮海煉化公司、央視新聞、科技日報