（CWW）在當前實際落地的5G虛擬專網商用案例中，運營商大部 分是面向局域場景做整體定制網模式，面向廣域且需 要用到專用切片的案例相對空白，因此當前運營商廣域覆蓋 的5G基站在to B領域資源利用率不高；而行業的5G應用在 安全、可靠性上有較高要求，可承載的業務類型較少，導致目 前連接密度相對較低。上述兩方面原因導致當前5G應用成 本較高，如何結合垂直行業應用場景，增加5G應用收入并降 低5G建設成本，是目前5G在行業應用推廣階段必須考慮的 問題。

5G垂直行業應用模式研究

(資料圖片僅供參考)

5G在垂直行業應用已有數年，但目前仍面臨能耗較高、 管道“黑盒子”、覆蓋區域待優化等問題。多站融合的低碳運行模式、自服務增值模式、共享服務增值模式等可解決上述 問題，促進5G在垂直行業的規模化應用，為我國前沿技術的 普及性實踐提供模式參考。

基于多站融合的低碳運行模式

該模式主要是解決垂直行業中5G應用能耗較高的問題， 通過多站融合及使用綠色能源的方式，降低5G建設成本。

發揮重點行業（如能源、交通、工業制造）基礎設施優 勢，如通信管廊、機房、電源等，為運營商5G基站、邊緣數據 中心提供資源復用途徑以及行業內富余的綠色能源，降低能 耗和碳排放量，既解決了運營商業務域節能減碳的問題，也 間接降低了5G電力虛擬專網的資源租賃成本，以此換取5G 使用成本的下降空間。

當前，電信運營商與電網、石油、石化等行業開展了相關 的試點探索工作，但整體處于起步階段。

基于增值服務的應用模式

該模式主要通過運營商提供5G網絡能力開放，解決在 垂直行業中的5G應用管道“黑盒子”的問題，基于該模式向基于多站融合的 5G低碳應用模式研究行業用戶收取增速服務收入，補貼5G建設成本。

利用電信運營商5G能力開放平臺與行業自建的通信網 管系統的互動，一方面根據行業企業自身業務特點，向運營商 提出更精細化的資源使用需求，通過運營商敏捷的資源編排 迅速響應，從而降低行業企業對網絡資源粗放占用而導致的 成本浪費；另一方面，運營商可以通過挖掘運維數據并向行 業企業提供各種網絡增值管理運維服務，使得網絡一次性投 入成本能通過“長尾”的方式逐步回收，而不至于初始投入 太大導致行業企業望而卻步。

當前5G行業應用主要是這種模式，但雙方交互的能力 及資源編排的響應仍有待提高。

基于靈活配置的多行業共享切片服務模式

該模式是通過共用切片技術，保障多行業在共用切片上有 效運行，減少為不同行業配置過多不必要的專用通道數量，提高 資源利用率和管道收入比。

基于5G虛擬專網的資源，共同拓展更豐富to C、to B或 to G應用，通過網絡資源增值、數據融合應用增值等方式，一 方面提高虛擬專網資源的利用率，另一方面通過共同的增值 收入降低行業使用5G的成本。

當前電力、交通等行業的共用業務，也越來越傾向探索 這種應用模式，以降低行業的應用成本。

5G垂直行業應用模式實踐效果

在上述三種模式中，以基于多站融合的低碳運行模式效 用最明顯，其他兩個模式依賴于行業與運營商的交互，目前尚 處于起步摸索階段。因此，下文重點探討基于多站融合的5G 低碳運行模式。

基礎設施共建共享模式

利用大型行業企業的機房資源，如機房的空間、天面、 管道、光纜等，與電信運營商5G基站、邊緣數據中心融合共

享。尤 其 是 5 G 無 線基站C-RAN的 部署模式，可以充 分利用行業專網現 有的地市中心機 房到各接入機房的 光纜、管道資源， 作為前傳的通道， 在行業地市級的中 心機房部署5G邊 緣計算節點，包括 BBU、MEC或行 業專用UPF等。電 力企業與運營商共建共享的邏輯架構與實際案例情況，分別 如圖1和圖2所示。

圖1 面向5G及邊緣計算的多站融合

圖2 5G創新低碳應用——多站融合應用現場

利用新能源資源向運營商綜合能源服務

行業公司的接入機房可以作為多站融合的綜合節點（如 電網行業的變電站、交通行業的指揮中心、制造園區的光伏 發電區等），對于5G基站或邊緣計算節點，可以充分利用儲 能站資源對其進行供電。

一 般 5 G 邊 緣 計 算 節點（含 基 站）總 功 耗 大 概 在 5~15kW不等，而行業多站融合的站點（以光伏方式）的供 能能力，可以到達30~80kW，儲能為500kW·h。因此在負 荷相對不高的情況下，只要做好光伏、儲能、負荷的協同， 光伏、儲能的供能能力理論上可以實現5G邊緣計算節點的 “零碳運行”。

運營商參與峰谷價差或電力需求側響應

運營商針對基站引入鋰電，具備每天優先保證最低備電 時長≥1h，并將電池的富余容量 用于電價錯峰，或響應行業通信 調度要求，進行需求側響應。以 下是某地市運營商的基站測試 案例。

該基站為室外一體化機柜+ 樓頂抱桿，為射頻拉遠站。電源 采用珠江200A插框電源，配置 3×50A整流模塊，實時直流功 耗53.29V×43.1A=2297W。原 來沒有電池備電，為了提高站點 的備電能力，同時引入峰谷價差 的充放電調整能力和電力調度需求側響應能力。改造后，增 加2組100Ah鋰電，最大備電時長約4.2h，峰段放電3h后最 低備電時長約1.2h，全天平均備電時長3.2h。每天針對2個峰 段進行電價削峰，第一個循環峰放電平充電，第二個循環峰放 電谷充電。

改造后，系統錯峰收益為年電費節省21.4%約3136元， 生命周期電費總節省約1.74萬元。與當前增加備電電池進而增 加投資的方式相比，本方案僅需考慮采用智能鋰電相對增加 的投資，考慮到鋰電池是否轉梯級利用、是否含稅等情況，最 高年化收益率達7.8%，最低為0%。考慮到未來鋰電技術將更 加成熟，成本也將大幅降低，該模式未來具有較大發展空間。

同時基站鋰電改造有助于電網公司的需求側響應，運營 商可以與電網公司洽談合作，通過獲取電費補貼（如整體用 電折扣）的方式進一步降低能源成本。

總結

針對重點行業應用，本文提出了基于多站融合的低碳運 行模式，首先通過共建共享基礎設施降低建站成本，然后利 用運營商5G能力開放平臺與行業通信支撐平臺之間的互動， 實現新能源峰谷充放電的動態調配，從而解決運營商獨立規 劃建站帶來的能耗較高、“管道黑盒子”、覆蓋區域需優化等 問題。文中所提出的多站融合運行模式還可在未來兼容充電 樁、智能制造等海量終端的接入，大大提高5G使用性價比， 降低5G的使用門檻。 面向未來更為開放的生態圈，重點行業企業可借助5G與 運營商開展更多的基礎設施共建共享、5G及邊緣計算節點低 碳運行、數據融合服務等商業模式創新，進一步支撐國家“雙 碳”“5G應用‘揚帆’行動計劃”等戰略，也為重點行業實現數 字化轉型注入新動能。