隨著寒潮席卷全國，冬天正式敲開我們的大門。降低的溫度不僅為人們的日常生活帶來變化，例如添加厚衣服、打開取暖器等，而且也對人們的汽車產生了一些影響。

小嘮最近發現，身邊一些購買了新能源汽車的朋友開始抱怨，說自己的新能源汽車在冬天時續航能力大打折扣。吉林長春新能源出租車排隊換電難的消息更是登上微博熱搜。不少司機表示，下雪當天排隊5個多小時才換上電池，而且在排隊等待過程中，有的出租車耗完了電，最后只能拖車，可謂是度過了無比艱難的一天。

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新能源汽車也會“凍腳”

當下，雖然新能源汽車的發展速度非常快，但是在發展的過程中依然還是遇到了很多難題，比如續航里程焦慮、動力電池起火不安全、充電排隊等待時間過長等等，這些難題都讓那些想買新能源車的消費者望而卻步。

于是，為了解決新能源充電排隊等待時間過長問題，不少車企推出了換電業務，目前在該領域做的比較出色是蔚來汽車。據不完全統計，蔚來已在中國市場累計建成換電站1224座（其中高速公路換電站327座），累計為用戶提供了超1400萬次換電服務。

不過，這種換電模式卻沒有考慮到冬季結冰問題。原來在我國的一些寒冷地區，在大雪天氣下汽車底盤就會結冰，換電站的機械臂取不下來電池，只能通過工作人員用吹風機給冰化凍，換電時長增加，導致換電排隊的車輛越來越多。

那使用充電的方式行不行呢？小嘮告訴你，也會有困難。為什么呢？因為新能源汽車的鋰離子電池在低溫環境下的正負極材料活性、電解液通過性都會降低。所以，當溫度下降后，鋰離子電池的電化學反應也會急劇下降，低溫環境影響動力電池在整車上的表現，于是就出現了續航里程減少、最大放電功率降低等問題。

這導致什么現象呢？那就是新能源汽車在寒冬時普遍要充兩次電，一天24小時，一臺車充電的時間和路上跑的時間基本是對半，會嚴重壓縮工作時間。另外，很多電動車司機為了能讓車多跑幾十公里，空載時不敢開暖風，只好靠多穿衣服，不然只能眼瞅著電量往下掉。甚至遇到顧客要求開暖風的情況，也不敢將溫度開得太高。原本開新能源汽車是為了方便自己的生活，如今卻成了煎熬。

值得關注的是，與燃油車采用發動機取暖不同，純電汽車空調制熱模式使用的是熱泵空調制系統或PTC電阻加熱供熱，完全是利用電能消耗來達到制熱的效果。通過這種方式取暖，注定冬季的暖風還需要消耗大量的電，這讓本就打折的電車冬季續航“雪上加霜”。

目前，雖然各項新技術的運用能有效提升電車冬季續航表現，但純電動車冬季續航里程大幅度降低是各車企無法回避的事實，是天生的短板。

這車冬天還開嗎？

如何正確地為新能源汽車充電？如何合理操作新能源汽車讓續航更扎實？對此，中國消費者協會近日發布新能源電動汽車充電使用消費提示。

根據官方發布的消息，中消協建議，由于冬季低溫條件下電池充放電效率降低，新能源電動汽車的充電或者停放要盡量選擇溫度相對適宜的環境，以提升電池活性、減少續航損失、提高充電效率。要養成“淺充淺放”的充電習慣，盡量不把電池電量耗盡再充電，做到隨用隨充、及時充電；保持理性、平和、穩重的駕駛習慣，除非遇到特殊或緊急情況，盡量避免急加速、急轉彎、急剎車等操作，既保障出行安全，也節省車輛功耗。此外，新能源電動汽車長期閑置時，要適當補電后再妥善停放，定期通電運轉，避免電池靜置過久處于虧電狀態，不利于電池健康。

除了中消協外，不少新能源車企也給出一些自己的解決辦法。比如，特斯拉、蔚來等車企的部分車型采用了液冷恒溫系統；比亞迪在部分車型上搭載刀片電池，采用“電芯內部加熱”；威馬的柴油加熱系統通過燃燒柴油給電池加熱。此外，不少車企還上線“定時充電”“在途預熱”等“冬季套裝”軟件輔助功能，為冬季續航提供保障。

不過，對于車企的努力，一些業內人士卻認為這只是徒勞。他們對小嘮表示，新能源汽車目前還不適合在東北地區推廣。其理由是，嚴寒之下電池中活性物質活性下降導致動力不足，電池的續航能力嚴重“打折”，公共充電設施不夠完善等等。除此之外，由于電池占新能源汽車生產成本比重非常大，電池的使用壽命、折舊速度、低溫對其使用壽命是否有較大影響這些目前還是未知數，消費者會更關注車輛的保值問題。“我們給用戶推薦新能源汽車，會持比較謹慎的態度。”一位北方的經銷商如此說道。

對于北方的消費者來說，新能源汽車的問題似乎也沒有太多阻礙他們的出行，因為許多車主的新能源汽車都是家里的第二輛或“第N輛”車。只是苦了那些要用新能源汽車討生活的出租車司機，在大冬天跟“凍腳”的新能源汽車“斗智斗勇”。

不過，也有樂觀的人表示：“隨著科技進步，新能源汽車在高寒地區越冬面臨的一些問題肯定都會得到圓滿解決。”，未來的汽車市場屬于新能源，除了電池技術進步，還會找到其他更多更好的替代能源。