根據工信部等四部門2021年12月的通知，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼（現有補貼額度:插電混合動力車4800元/臺、純電動車12600元/臺）。

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消息一出，震撼全場。新能源汽車市場又一次按捺不住，躁動了起來。眾多新能源車企中，聞風漲價者有之，允諾保價者有之，還有的則直接拉開了促銷活動。

不過，有一家造車公司卻與這場熱鬧無關，那就是小米。

來晚一步

如果根據小米的公開消息，小米造車的計劃是順利的。按照計劃，小米汽車首款產品預計在 2024 年上半年下線并正式量產。9 月 28 日，小米汽車首臺工程車下線。在 11 月 23 日的第三季度業績會上，小米集團總裁王翔再次明確了這一點，他聲稱，“小米汽車實現 2024 年正式量產的目標進展非常順利。”

然而，根據相關媒體透露，一位高級別小米員工稱，明面上看起來在順利推進，但實際進度慢了不少。主要是內部流程的問題，比如在項目節點上要有對應的產出和交付，但在推進過程中，一些在定義中要交付的東西卻因為各種因素出現延遲。

其中，小米的自動駕駛能力，是此次造車進程遭受質疑的另一大關鍵。據報道，由于前期自動駕駛測試效果不佳，不少員工對小米汽車的首款產品缺乏信心。“在發布的自動駕駛測試視頻中，我們很少可以看到一鏡到底，很多都是經過剪輯拼接的，這也是研發進度的一個真實體現。”一位來自研發體系的員工說。同時，一些小米此前高薪挖來的員工也在近期選擇離職，這些員工多屬于上海團隊，而上海是小米整車、三電系統以及底盤等業務部門的所在地。

有行業人士對此表示擔憂，長期以來以“性價比”出名的小米，還能否趕上新能源汽車購置補貼的“末班車”？

國家補貼給車企續命

今年10月8日，工信部發布的《2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核車輛信息表》顯示，2020年度經核準的新能源汽車平均每輛車能拿到補貼 2.3萬元，而2017-2019年平均每輛車能夠獲得補貼分別為6.73萬元、5.04萬元、3.74萬元。

補貼在車企最困難的起步期，可以說幫了大忙。以比亞迪為例，其2017年營收為1059億元，而2017年核算給比亞迪的補貼為47億元，占營收的比重達到5%左右。

在售賣商品車的時候，車企還能根據補貼，為自己的汽車進行降價出售，從而贏得與傳統汽車產品的價格競爭力。這一價格競爭力的重要性，即便到了2019年新能源汽車補貼整體退坡力度超40%，也有車企愿意“自掏腰包”延長舊補貼標準的時限。據家電網了解，在2019年6月26日補貼退坡過渡期正式結束之后，比亞迪、廣汽埃安、奇瑞新能源、吉利、威馬等車企仍按兵不動，宣布用戶在一定期限內可繼續享受2018年補貼標準，其中奇瑞新能源打出了“全系車型續享2018年補貼政策”的口號。

同時，這也意味著，小米汽車在一開始，就與這些已經享受過補貼福利的競爭者落后了許多。

“小米造車是被逼出來的”

在央視《云頂對話》節目中，雷軍曾說小米造車是被逼出來的決定：“想成為偉大的公司，一定得跟著風走。此時此刻，風口在智能電動汽車，因為這成為了汽車工業和消費電子的融合，如果你不干，你就落伍了。”

去年3月，雷軍在小米春季新品發布會上宣布，小米正式進軍電動汽車行業，預計十年時間投入100億美元，雷軍表示：“這是我人生中最后一次重大的創業項目。愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。”

彼時，小米事業還是處于一個蒸蒸日上的階段。雷軍的大聲造勢，讓業界都很期待小米汽車。

不過，今年小米的三季報，卻讓小米汽車這個項目蒙上一層陰影。

小米發布的2022年三季報顯示，報告期內小米總營收704.7億元，同比下滑9.7%，經調整后凈利潤為21億元，同比下滑59.1%。其主營業務智能手機業務營收425億元，同比下滑11.1%。數量上，三季度小米手機的出貨量也只有4020萬臺，比去年同期下滑了 8.4%。其他三大業務也都出現疲態，其中IoT與生活消費業務實現營收190.6億元，同比下滑9%；互聯網業務實現營收70.7億元，同比下滑3.7%；其他業務實現營收18.3億元，同比下滑6.6%。

與此同時，今年前三季度，小米在造車方面的總投入是18.6億元。而雷軍對小米汽車的目標是 “成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。”

有專家表示，小米造車走進行業前五，雖然有機會，但也需要解決很多難點：首先，造車是非常復雜的工業體系，它不能像手機一樣以代工為核心再進行原創。從設計、生產、組裝到售后服務，再到品牌定價等，造車的產業鏈條非常長，如何在保障質量的同時保障生產，這是一大難點；其次，要有自主知識產權，實現產業鏈、供應鏈的獨立、安全、可控；最后，作為“后來者”，能否找到合適的市場定位和定價非常關鍵，決定了產品能不能賣出去。

一位業內人士曾說，小米若要成功，除非它能成為“價格殺手”或者“創新殺手”。目前，新能源汽車購置補貼退坡在即，新能源汽車行業面臨“漲價潮”。在一片漲價潮中，小米汽車能否成為“價格殺手”?而小米汽車遭受質疑的自動駕駛能力，又是否會成為它邁向“創新殺手”路上的阻礙？小米汽車成為世界前五的代價，它又是否能付得起呢？