此時(shí)此刻，中國(guó)第13次北冰洋科學(xué)考察正在緊張進(jìn)行中。目前，科考隊(duì)已在楚科奇海完成首個(gè)海域作業(yè)任務(wù)，正駛往位于北緯85度附近的加克洋中脊區(qū)域，開展洋中脊地質(zhì)和地球物理相關(guān)調(diào)查工作。北冰洋地區(qū)氣候嚴(yán)寒，洋面上常年覆有冰層，在這里科考少不了一個(gè)特殊的裝備——破冰船。此次科考隊(duì)搭乘的是“雪龍2”號(hào)極地科考破冰船，它是我國(guó)第一艘自主建造的極地科考破冰船。

一路向北極進(jìn)發(fā)，“雪龍2”號(hào)的破冰能力究竟有多強(qiáng)？作為極地考察和海洋科學(xué)研究的移動(dòng)平臺(tái)，這艘船上有哪些獨(dú)特的設(shè)計(jì)？

“雪龍2”號(hào)破冰能力有多強(qiáng)？

(資料圖片僅供參考)

中國(guó)第13次北冰洋科學(xué)考察隊(duì)搭乘“雪龍2”號(hào)極地科考破冰船，于7月12日正式起航。總臺(tái)央視記者王楠也隨船出發(fā)，全程記錄我國(guó)此次北冰洋科考進(jìn)程。

總臺(tái)央視記者 王楠：“雪龍2”號(hào)總共有10層，其中1—3層為機(jī)艙和設(shè)備區(qū)域，4層為餐廳、登船大廳、實(shí)驗(yàn)室區(qū)域和作業(yè)區(qū)，5—9層是生活區(qū)域，10層最高，是駕駛室。“雪龍2”號(hào)露出水面部分的高度則在40米左右。

據(jù)了解，“雪龍2”號(hào)總長(zhǎng)約122.5米，排水量近1.4萬噸，最大寬度22.3米，定員101人。“雪龍2”號(hào)在每小時(shí)12海里的情況下，續(xù)航力在20000海里以上，接近地球南極點(diǎn)到北極點(diǎn)距離的兩倍。

破冰能力強(qiáng)還有王牌“殺手锏”

破冰船，顧名思義就是要能在冰區(qū)破冰航行。“雪龍2”能以每小時(shí)2到3海里的船速，連續(xù)破1.5米的冰加0.2米積雪。

特別值得一提的是，“雪龍2”在破冰上，還有一個(gè)王牌“殺手锏”。

“雪龍2”號(hào)船長(zhǎng) 肖志民：“雪龍2”號(hào)是全球第一艘實(shí)現(xiàn)艏向、艉向雙向破冰的極地考察破冰船。雙向破冰，很大程度上提高了船舶在冰區(qū)的機(jī)動(dòng)性，即使在密集度非常高，冰非常厚的情況下，也可以通過前進(jìn)或者后退的方式，靈活調(diào)整航向或者船位，一方面提高了安全性，減少了被困的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面我們可以更大地滿足科考作業(yè)的需求。

“雪龍2”號(hào)有哪些獨(dú)特設(shè)計(jì)？

除了“雙向破冰”的超能力，作為極地考察和海洋科學(xué)研究的移動(dòng)平臺(tái)，“雪龍2”號(hào)還有哪些獨(dú)特的設(shè)計(jì)呢？

說到極地科考能力，“雪龍2”號(hào)可以說是搭載了“十八般兵器”。

首先在船首，科學(xué)桅桿設(shè)有約2平方米平臺(tái)，并且比船身更靠前，這樣可以盡量避免大氣科學(xué)觀測(cè)采樣受船舶自身干擾影響，提高觀測(cè)準(zhǔn)確度和樣品純凈度。

在船尾，約600平方米的開放式作業(yè)甲板，不同規(guī)格的吊車，可以滿足設(shè)備收放和拖曳作業(yè)。而且甲板上的8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱箱位，還可以安置移動(dòng)式集裝箱實(shí)驗(yàn)室。

在船尾右舷設(shè)有科考集中操控室，可以用于科考絞車、科考儀器設(shè)備等的集中操控和協(xié)同作業(yè)。

“雪龍2”號(hào)作為科考船，還專門配備了第一、第二通用實(shí)驗(yàn)室、物理實(shí)驗(yàn)室、低溫實(shí)驗(yàn)室等580多平方米的實(shí)驗(yàn)空間，隊(duì)員們?nèi)踊貋恚谝粫r(shí)間就可以在這里完成初步的樣本處理和檢測(cè)。

從結(jié)構(gòu)來看，“雪龍2”還有一個(gè)獨(dú)特設(shè)計(jì)。在船首的船底下面，有一個(gè)箱型龍骨的結(jié)構(gòu)，它可以確保安裝在船底的科考設(shè)備，不會(huì)受到航行時(shí)海水產(chǎn)生的氣泡和破冰產(chǎn)生的碎冰影響，保障了設(shè)備安全，數(shù)據(jù)也更加準(zhǔn)確。

此外，“雪龍2”號(hào)還配備有一架直升機(jī)，可以在冰區(qū)尋找航道，也可以用于應(yīng)急救援、人員運(yùn)送、遠(yuǎn)距離科考作業(yè)、物資吊運(yùn)等任務(wù)，在北冰洋科考上，還可以用來驅(qū)趕北極熊。

什么是“月池車間”？有何特殊作用？

在“雪龍2”號(hào)上，有一個(gè)特殊的車間，它有一個(gè)很好聽的名字，叫做“月池車間”。什么是“月池車間”？它是用來做什么的？

“雪龍2”號(hào)船長(zhǎng) 肖志民：月池就是在船體內(nèi)部的一個(gè)豎狀井道，可以直通海底，我們用來收放或者回收設(shè)備。為什么叫月池？潛水員通過井道到水下進(jìn)行作業(yè)，他向上看的時(shí)候，因?yàn)榇w內(nèi)部是亮的，他看到這個(gè)井道是非常圓的一個(gè)亮光，和月亮一樣。這個(gè)井道里面是有水的，我們?cè)诖w內(nèi)看著非常像一個(gè)小水池，所以名字就叫月池。

月池有什么用呢？當(dāng)極地天氣比較惡劣，海浪造成船大幅搖擺，這時(shí)在船外釋放設(shè)備就非常不安全。另外，在極地很多作業(yè)區(qū)域，海面會(huì)被冰覆蓋，也會(huì)給設(shè)備釋放帶來困難。有了月池就不會(huì)受太多的氣象條件和海冰的影響約束，科考作業(yè)的時(shí)間空間都會(huì)拓展。

“雪龍2”號(hào)智能化程度有多高？

獨(dú)特的設(shè)計(jì)讓“雪龍2”號(hào)的活動(dòng)能力和科研能力大大增強(qiáng)，除此之外，它的智能化程度也很高，是一條非常“聰明”的科考船。

總臺(tái)央視記者 王楠：“雪龍2”的智能化，可以說是體現(xiàn)在了船上的方方面面，智能船體、智能機(jī)艙、智能實(shí)驗(yàn)室等等。

在船上，幾乎所有重要設(shè)備都配備了傳感器，可以實(shí)現(xiàn)全船信息的全方位智能感知、獲取、交換和展示。一旦哪里發(fā)生故障或者異常，信息都會(huì)第一時(shí)間反饋到駕駛室綜合報(bào)警平臺(tái)，駕駛室再根據(jù)實(shí)際情況通知負(fù)責(zé)人進(jìn)行處理。

在駕駛室，不僅可以監(jiān)控全船自身的狀態(tài)，而且海冰分布圖、雷達(dá)圖、航線圖等一應(yīng)俱全，在計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和數(shù)據(jù)處理與分析技術(shù)的配合下，實(shí)現(xiàn)船舶和科考的智能化運(yùn)行。

“雪龍2”號(hào)船長(zhǎng) 肖志民：船上大部分的考察設(shè)備都是遙控操作的，可以提高作業(yè)人員的安全性，不需要在惡劣海況、惡劣天氣的條件下露天進(jìn)行操作。另一方面，作業(yè)人員可以帶著遙控器多角度多位置去觀察設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，也能更加保證設(shè)備的安全運(yùn)行。

“綠色”科考 “雪龍2”號(hào)有何特殊裝置？

除了智能化程度高，“雪龍2”號(hào)還是一條“綠色”的極地科考破冰船。也就是它能很好地保護(hù)極地環(huán)境。這方面又有哪些特殊裝置呢？

“雪龍2”號(hào)除了滿足最新極地規(guī)則中防污染要求外，船舶發(fā)電機(jī)組排氣管都裝有降低氮氧化物排放的特殊裝置，優(yōu)于國(guó)際海事組織最嚴(yán)格的環(huán)保要求。

此外，由于是在極地航行，“雪龍2”號(hào)全船采取防寒保暖設(shè)計(jì)，船艙內(nèi)溫度保持在20攝氏度以上。船上還配備有先進(jìn)的全回轉(zhuǎn)吊艙和側(cè)推器，能抵御12級(jí)大風(fēng)和5米以上浪高的海況。在減搖水艙的作用下，能確保船舶在惡劣海況中平穩(wěn)航行。